Asistencia técnica

Breve descripción:

Análisis de la mezcla de tráfico del aeropuerto (actual y futura según proyección de demanda y de las características operaciones de las aeronaves). Análisis de los requerimientos según OACI. Diseño y desarrollo del Pliego y de las especificaciones para la licitación y compra de los equipos.

Breve descripción:

Análisis de la mezcla de tráfico del aeropuerto (actual y futura según proyección de demanda y de las características operaciones de las aeronaves). Análisis de los requerimientos según OACI. Diseño y desarrollo del Pliego y de las especificaciones para la licitación y compra de los equipos.

Breve descripción:

Relevamiento del lado aire y lado tierra del aeropuerto. Determinación del estado de situación (dimensiones y configuración de infraestructura). Ajuste a normas internacionales según OACI. Sectorización de suelos. Análisis de proyección y demanda de las operaciones. Análisis de las operaciones y de las radio ayudas instaladas. Análisis de las superficies limitadoras de obstáculos. Rediseño del campo de vuelo.

Breve descripción:

Confección y revisión de los siguientes documentos:

• Proyecto Edilicio integrando el Grupo Operativo y la Torre de Control.
• Especificaciones Técnicas “Sistemas de Radioayudas para Aproximaciones de Precisión CAT II”.

Adicionalmente se desarrollaron actividades de supervisión de trabajos que resultaron en diversos Informes Técnicos e Informes Especiales (unos cincuenta) sobre: marcha de los trabajos, certificación de obra, supervisión de los trabajos, pavimentos, señalización, iluminación, y radioayudas, entre otros temas.

Breve Descripción:

Breve descripción:

Análisis del Aeropuerto y de su entorno. Análisis de la posible demanda, de cercanía a los centros de demanda. Análisis de la sectorización del aeropuerto. Discusión de alternativas de desarrollo y posibilidad cierta de concreción. 

Breve descripción:

Análisis de la mezcla de tráfico del aeropuerto (actual y futura, según proyección de tráfico aéreo). Análisis de los nuevos requerimientos de la OACI. Planteo de soluciones para adecuar el servicio.

Breve descripción:

Análisis de dimensiones y características operaciones de los helicópteros sanitarios actuales y futuros. Determinación de la aeronave critica. Análisis de alternativas de emplazamiento en el predio del hospital, selección de la más adecuada. Análisis de las superficies limitadoras de obstáculos. Anteproyecto del helipuerto. Tramitación de la habilitación ante la Autoridad Aeronáutica Nacional.

Breve descripción:

Breve descripción:

Revisión y análisis de:

• Planes Maestros de los siguientes Aeropuertos Internacionales:
• Córdoba “Ing. Aer. A.L.V.Taravella” de Córdoba.
• Posadas “Gral. José de San Martín”              de Misiones.
• Resistencia “Resistencia” de Chaco.
• Río Gallegos “Piloto Civil N. Fernández”        de Santa Cruz.
• Salta “Martín Miguel de Guemes” de Salta.
• San Juan “D. Faustino Sarmiento” de San Juan.
• Santiago del Estero“Vcom A. Aragones” de Santiago del Estero.
• Tucumán“Tte. Benjamín Matienzo” de Tucumán.
• Planes Maestros de los siguientes Aeropuertos nacionales:
• Esquel “Esquel”                                          de Chubut.
• La Rioja “Capitán Vicente A. Almonacid” de La Rioja.
• Malargüe“Malargüe” de Mendoza. 
• Puerto Madryn “El Tehuelche” de Chubut.
• San Luis“Birgadier Mayor C.R. Ojeda” de San Luis
• San Rafael “S.A. Santiago Germano” de Mendoza.
• Santa Rosa “Santa Rosa” de La Pampa.
• Viedma “Gobernador Castello” de Rio Negro.
• Documentos emitidos por el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) referentes a los Planes Maestros indicados en los puntos precedentes.
• Documentos emitidos por la Fuerza Aérea Argentina sobre los Planes Maestros indicados en los puntos precedentes.
• Ítem contratado respecto de la Terminal A (Hall de partidas) del Aeropuerto Internacional de Ezeiza “Ministro Pistarini”.

La revisión de los planes maestros incluyó, entre otros, el análisis detallado de la estructura y de los contenidos de cada documento: inventario – estado de situación, proyección de la demanda, análisis de capacidad y demanda, desarrollo aeroportuario – etapabildiad, planes de inversión y planos asociados. Auditorias y evaluaciones “in situ”.

Breve descripción:

Se analizaron las características operativas de la aeronave y las físicas del lado aire (dimensiones, capacidades y configuraciones de la infraestructura, etc) de noventa y ocho 98 aeródromos argentinos, preseleccionando 23. Se realizó un análisis comparativo de las características mencionadas. Se determinaron las alternativas para su operación.

Breve descripción:

Se analizaron las características operativas de la mezcla de tráfico que opera en el aeródromo. Se analizó además las características físicas actuales y la posibilidad de crecimiento. Se determinaron las superficies limitadoras necesarias de acuerdo a normativa internacional y se analizó la interferencia de dicha antena con las superficies mencionadas. 

Breve descripción:

Se realizó un relevamiento integral del lado aire y tierra del aeródromo. Se analizó la planificación del aeropuerto. Se determinaron observaciones, conclusiones, acciones y recomendaciones.

Breve descripción:

Se analizaron los planes de emergencia y el plan pre accidentes del aeródromo. Se realizaron simulacros sin previo aviso. Se determinaron observaciones, conclusiones, acciones y recomendaciones.

Breve descripción:

Se diseño un sistema y procedimientos para medir in situ flujo de gases, se construyó y posicionó sobre una de las cabeceras del aeropuerto. Se relevaron y procesaron los registros obtenidos. Se analizó la mezcla de trafico y las plantas poder de dichas aeronaves. Se compararon dichos valores con los teóricos. Se determinaron observaciones, conclusiones, acciones y recomendaciones.

Breve descripción:

Se realizaron estudios teóricos, trabajos de campo y simulaciones de la parte aeronáutica (área de maniobras y espacio aéreo entre otros) y de la parte pública al mismo tiempo que se analizaron los elementos de apoyo. Se plantearon alternativas de solución para neutralizar las cancelaciones por condiciones meteorológicas adversas. Se realizaron observaciones, conclusiones, recomendaciones y se plantearon líneas estratégicas de desarrollo y optimización. 

• Ayacucho,
• Balcarce,
• Coronel Vidal
• Dolores,
• General Madariaga
• Maipu
• Miramar
• Villa Gesell

Breve descripción:

Se realizaron  diferentes actividades conducentes a la elaboración del informe de situación desatancando el relevamiento en campo según procedimientos propios y planilla de relevamiento de campo desarrollada por este GTA, con ello y la normativa internacional se analizó en detalle la parte aeronáutica profundizando en el área de movimientos y los elementos de apoyo al aeropuerto como así también los servicios que se brindan en los mismos. Con ello se determinaron  observaciones y conclusiones que permitieron obtener el diagnostico de situación de cada campo de vuelo para finalmente plantear las recomendaciones conducentes a normalizar el aeropuerto.  Los resultados obtenidos  se presentan  en informes técnicos independientes por cada aeródromo.

• Coronel Dorrego,
• Coronel Pringles,
• Gral Lamadrid,
• Laprida,
• Olavarría,
• San Cayetano
• Tres Arroyos,
• Necochea

• C. de Patagones
• Carhué
• Cnel. Suárez
• Pedro Luro
• Piegüé
• Punta Alta
• Puán
• Saavedra

Breve descripción:

• Bolivar
• Carlos Casares
• Henderson
• Las Flores
• Lobos
• Pehuajó
• Pellegrini
• Saladillo
• T. Lauquen

La actividad se corresponde con la ejecución de la Etapa I – Fase IV y Etapa II – Fase IV.

• Bragado
• Gral. Pinto
• Gral. Viamonte
• Gral Villegas
• L. N. Alem
• Lincoln
• Nueve de Julio
• Tandil
• Sta Teresita

La actividad se corresponde con la ejecución de la Etapa I – Fase V y Etapa II – Fase V.

• Chacabuco
• Civilcoy
• Colón
• Mercedes
• Pergamino
• S. Antonio de
• Areco
• San Nicolás
• San Pedro
• Zárate

La actividad se corresponde con la ejecución de la Etapa I – Fase VI.

Breve descripción:

Globalmente se analizaron las características geométricas, físicas y operativas de los aeropuertos de La Plata, Necochea, Santa Teresita, Mar del Plta, Tandil, Olvarría, Bahía Blanca, Carmen de Patagones, y  Viedma. Se evaluó el estado general de los aeropuertos  en función de la normativa de aplicación para realizar operaciones aerocomerciales no regulares con aeronaves Saab-340, Dash-8 y ATR-42.

Breve descripción:

Básicamente se definieron diferentes escenarios operacionales, se asignaron características operativas a las pistas actuales y futuras para luego construir las servidumbres correspondientes y definir las cotas máximas admisibles en el entorno aeroportuario. Con ello se determinan las restricciones de uso y domino del entorno aeroportuario a través de   superficies limitadoras de obstáculos y servidumbres aeronáuticas para distintas pistas en función de diferentes escenarios operacionales.

Breve descripción:

Se analizaron las distintas vías de acceso vigentes (fundamentalmente terrestres y  ferroviarias). Asimismo se analizaron los diferentes medios de transporte. Se plantearon diferentes opciones de mejora en función del desarrollo previsto de La Plata, los corredores productivos en el entorno cercano y de las infraestructuras e instalaciones previstas  para el partido de La Plata y su zona de influencia.

Breve descripción:

La actividad se centró en analizar la infraestructura existente en la Parte Aeronáutica y su relación con la normativa de aplicación emitida por la Organización de Aviación Civil Internacional y consideraciones particulares de la Autoridad Aeronáutica de la República Argentina. Asimismo se analizaron otras instalaciones desde el punto de vista de su situación respecto a las superficies limitadoras de obstáculos y la posibilidad de limitar o penalizar la normal operación del aeródromo. Por último, se caracterizaron los elementos de apoyo al aeropuerto indicados y se los comparó, en función de las necesidades operativas actuales, con la normativa de aplicación.

Breve descripción:

Se buscaron y localizaron aeropuertos urbanos, entendiendo por estos aeropuertos a aquellos que actualmente presentan desarrollo dentro de grandes urbes, y que en caso de necesidad de ampliación de su infraestructura, ante una futura limitación en su capacidad, se encuentren impedidos de hacerlo. Para cumplir con esto se buscó a nivel mundial los aeropuertos que cumplieran con dicha condición recolectando así la totalidad de campos de vuelo existentes que entraban bajo dicha clasificación. Se realizó un relevamiento integral de las principales características físicas – operativas de todos los aeropuertos encontrados, la búsqueda de la información asociada a los mismos permitió analizar las principales características y las de su entorno asociado. Se criterios de selección a fin de obtener 17 aeropuertos urbanos. Luego se realizó un análisis más específico asociado a las características de la infraestructura, servicios e instalaciones existentes, destacando los principales aspectos operativos y su relación con el entorno.

Breve descripción:

Se procedió a la búsqueda y localización de aeropuertos en situación de costa, entendiendo por ello a aquellos aeropuertos que actualmente presentan desarrollo sobre la línea de costa en forma de península o aeroisla, y que en caso de necesidad de ampliación de su infraestructura, ante una futura limitación en su capacidad, requieran ganar terreno hacia el agua. Para cumplir con esto se buscó a nivel mundial los aeropuertos que cumplieran con dicha condición recolectando así la totalidad de campos de vuelo existentes que entraban bajo dicha clasificación. Se realizó un relevamiento integral de las principales características físicas – operativas de todos los aeropuertos encontrados, la búsqueda de la información asociada a los mismos permitieron analizar las principales características y las de su entorno asociado. Se criterios de selección a fin de obtener 20 aeropuertos costeros. Luego se realizó un análisis más específico asociado a las características de la infraestructura, servicios e instalaciones existentes, destacando los principales aspectos operativos y su relación con el entorno.

Breve descripción:

Se realizó una búsqueda de aeropuertos con 2 pistas paralelas con  movimiento anual de pasajeros mayor a 20 millones. Se  realizó un relevamiento integral/general de las principales características físicas – operativas de todos los aeropuertos encontrados, la búsqueda de la información asociada a los mismos permitieron analizar las principales características y las de su entorno asociado. Luego  se aplicaron criterios de selección a fin de obtener 16 aeropuertos. Luego se realizó un análisis específico asociado a las características de la infraestructura, servicios e instalaciones existentes, destacando los principales aspectos operativos y su relación con el entorno.

Breve descripción:

Básicamente se realizó una serie de estudios de

datos técnicos aeronáuticos necesarios para determinar las actuaciones necesarias para ajustar a norma las infraestructuras de referencia. Se desarrolló un informe con la memoria de descripción del estado actual de los rodajes Alfa y Bravo a modo de diagnóstico y propuestas de soluciones para la puesta en norma en función de las necesidades y opiniones del propio aeropuerto.  Se proveyó  una justificación de la solución adoptada incluyendo, planos  para definir correctamente la configuración geométrica las calles de rodaje Alfa y Bravo con sus correspondientes márgenes y franjas asociadas.  El análisis se centró en la situación de la actual de las calles de rodaje Alfa y Bravo y las propuestas de actuaciones para la operación segura de aeronaves, priorizando la operación de aviación comercial de forma tal que se adapte a las necesidades actuales y futuras de aeronaves tipo B-747-400.

Breve descripción:

Este estudio de simulación operacional planteó diferentes opciones y alternativas de desarrollo de una nueva señalética en la plataforma del FBO en EZE en base a la necesidad de incorporar un G8000 a la flota que actualmente operativa en el sector para que la misma opere de manera autopropulsada.  Para ello, y en base a la normativa aeronáutica de aplicación, se analizó la optimización del espacio disponible en plataforma,  de manera que las aeronaves G8000 operen en forma autopropulsada contemplando los márgenes de seguridad correspondientes.

Breve descripción:

Se plantearon y analizaron diferentes configuraciones operacionales en las posiciones de estacionamiento principales del 1 al 11 incluyendo sus correspondientes posiciones secundarias en la plataforma aerocomercial de MDZ para la flota operativa actual y prevista. Para ello, y en base a la normativa aeronáutica de aplicación, se analizó la optimización del espacio disponible en plataforma y se re definieron las normas de uso de dicha plataforma, de manera que las aeronaves operen contemplando los márgenes de seguridad correspondientes.

Breve descripción:

La actividad se centró en elaborar modelos de previsión del tráfico aéreo con el fin de establecer escenarios de proyección temporal de aeronaves para cada aeropuerto del sistema nacional de aeropuertos según planes maestros ejecutados con el fin de determinar proyecciones de demanda de combustibles aeronáuticos. Se construyeron modelos de tendencia y modelos causales en base a información publicada por los organismos estatales con incumbencia en la aviación civil, y de la experiencia de este GTA. Para cada aeropuerto se analizaron los históricos con el fin de terminar las variables explicativas y con ello se plantearon diferentes modelos según ajuste por aeropuerto. Finalmente se desarrollaron los informes independientes para los siguientes aeropuertos.

• Aeroparque “Jorge Newbery” Ciudad de Buenos Aires
• Bariloche “San Carlos de Bariloche” Pcia de Rio Negro
• Catamarca “Coronel Felipe Varela” Pcia. de Catamarca
• Comodoro Rivadavia “General Mosconi” Pcia. de Chubut
• Córdoba “Ing. Aer. A.L.V.Taravella” Pcia. de Córdoba
• Ezeiza “Ministro Pistarini” Pcia. de Buenos Aires
• Iguazú “Cataratas del Iguazú” Pcia de Misiones
• Mendoza “Francisco Gabrielli – El Plumerillo” Pcia de Mendoza
• Resistencia “Resistencia” Pcia. de Chaco
• Río Gallegos “Piloto Civil N. Fernández” Pcia. de Santa Cruz
• Rio Grande “Gob. Ramón Trejo Noel” Pcia. de Tierra del Fuego
• Salta “Martin Miguel de Guemes” Pcia. de Salta
• San Fernando “San Fernando” Pcia de Buenos Aires
• Tucumán “Tte. Benjamín Matienzo” Pcia. de Tucumán.

Breve descripción:

Básicamente se realizaron simulaciones 3D de obstáculos y se analizaron las interacciones con las superficies limitadoras de obstáculos (SLO), las superficies ILS básicas y las superficies de evaluación de obstáculos (OAS), correspondientes al aeropuerto El Palomar (SADP) para la categoría de aeronave indicada y procedimiento de aproximación considerado, asimismo; se estableció  la OCA/H en función de los obstáculos analizados y se analizó la superficie del tramo visual (VSS), finalmente se analizaron los datos del CRM provisto por EANA a los fines de evaluar la factibilidad de retrotraer los umbrales a la situación vigente al 2017 priorizando las operaciones por cabecera 17.

El trabajo consistió en desarrollar la documentación técnica necesaria para su habilitación ante la ANAC. Para ello, se analizó en una primer instancia la situación actual (caracterización física y geométrica) y contexto del aeródromo (situación geográfica, meteorología, topografía y superficies limitadoras de obstáculos entre otros), paralelamente se  analizó las características físicas y operativas de mezcla de tráfico actual y potencial; y sobre la base de sus requerimientos se rediseñó el sistema de pistas,  calle de rodaje, plataforma y sus zonas asociadas, así como también se replanteó el desarrollo del cerco perimetral a los efectos de eliminar interferencias y dar cumplimiento a los requerimientos de los servicios de emergencia. Se tramitó la declaración jurada de impacto ambiental ante las autoridades correspondientes, así como también se desarrolló la memoria técnica y planos complementarios correspondientes los proyectos de señalización horizontal y plan de emergencia de aeródromo (PEA). Se supervisó y coordinó las tareas asociadas al proyecto eléctrico de iluminación del aeródromo, el análisis topográfico del aeródromo y su entorno, así como también el desarrollo constructivo de las distintas intervenciones mencionadas.

Breve descripción:

El trabajo consistió, en una primer instancia, en analizar la situación actual (caracterización física y geométrica) de la plataforma ya construida así como también del contexto en el que se desarrolla (situación geográfica, meteorología topografía y superficies limitadoras de obstáculos entre otros). Paralelamente y sobre la base de los resultados arrojados, se propuso una mezcla de tráfico potencial analizándose posteriormente sus características físicas y requerimientos operativos. Se definió, la aeronave crítica para la operación en las condiciones actuales así como también el helicóptero que potencialmente podría operar previo a la intervención y optimización de la situación actual.  Se analizaron y definieron las rutas de aproximación y despegue contemplando el entorno complejo de obstáculos y los requerimientos función del tipo de operación. Se analizó la documentación existente y se definió situación y necesidades en relación los requerimientos de la ANAC para la futura habilitación.

Breve descripción:

El presente trabajo se enmarcó en el proceso de certificación de los aeropuertos internacionales administrados por Aeropuertos Argentina 2000. En este contexto, en conjunto con AA2000, se desarrollaron y/ o adecuaron las cinco partes constitutivas del manual y sus correspondientes anexos entre los que se destacan:

El Anexo de Procedimientos:

• Notificaciones de aeródromos
• Acceso al área de movimiento
• Servicio de salvamento y extinción de incendios
• Inspección del área de movimiento y superficies limitadoras de obstáculos
• Mantenimiento de ayudas visuales y sistema eléctrico de aeródromos
• Mantenimiento del área de movimiento
• Trabajos en el aeródromo
• Gestión de plataforma
• Gestión de la seguridad operacional en plataforma
• Control de vehículos en el área de movimientos
• Control de obstáculos
• Traslado de aeronaves inutilizadas
• Operaciones en condiciones de visibilidad reducida
• Manipulación de materiales peligrosos
• Protección de emplazamiento de radioayudas para la navegación
• Operaciones con sobrecarga y de aeronaves autorizadas por estudios de compatibilidad en el aeródromo
• Propuesta de enmiendas al manual de aeródromos
• Solicitud de exenciones
• Realización de ESO, EA y EC
• Gestión de riesgo por VANT
• Implementación de cartas de acuerdos

El Anexo de Planes y programas

• Plan de Hielo y Nieve
• Plan de traslado de aeronaves inutilizadas
• Plan de manejo de cenizas volcánicas
• Plan de mantenimiento de áreas verdes
• Plan de mantenimiento de ayudas visuales
• Plan de mantenimiento de los pavimentos
• Programa de Prevención del Peligro Aviario y Fauna
• Programa de Instrucción del Personal

Adicionalmente se desarrollaron 16 planos y se aportó contenido para las cartas de acuerdo y se adecuaron estudios complementarios relaticos coeficiente de fricción de pista y estudios de deflectometría.

Considerando el plan maestro vigente y la ubicación de la planta unificada se analizaron: las franjas de pistas, las superficies limitadoras de obstáculos asociadas, las restricciones de seguridad, el jet blast de los motores, el riesgo de una salida lateral en calle de rodaje y se evaluó la probabilidad de accidente aéreo (ocurrencia y localización), considerando trayectoria intercepción con el emplazamiento según los posibles siguientes sucesos: LDOR, LDVO, LDUS, TOVO, y TOOR. Con ello se generó el correspondiente informe con observaciones, conclusiones y recomendaciones

Se analizaron para los diferentes aeropuertos, las SLOs existentes, pistas operativas distancias declaradas según planes maestros vigentes y AIP vigente para luego construir las nuevas superficies limitadoras de obstáculos (SLO) para los aeropuertos del Sistema Nacional de Aeropuertos (Grupo A) de Argentina de acuerdo a las nuevas RAACs, con el propósito de definir nuevos volúmenes de protección alrededor de los siguientes aeródromos.

• SANT Aeropuerto Internacional de Tucumán “Teniente Benjamín Matienzo”
• SAME Aeropuerto Internacional de Mendoza “Gobernador Francisco Gabrielli”
• SAZS Aeropuerto Internacional de Bariloche “Teniente Luis Candelaria”
• SASA Aeropuerto Internacional de Salta “Martín Miguel de Güemes”
• SAEZ Aeropuerto Internacional de Ezeiza “Ministro Pistarini”
• SAVC        Aeropuerto Internacional de Comodoro Rivadavia ”General Enrique Mosconi”